Короче кузов, длиннее база
У второго GS длина уменьшилась до 4805 мм, а колёсная база выросла до 2800 мм. По сравнению с исходной британской моделью это минус 160 мм по общей длине и плюс 20 мм между осями. Такой переход объясняет, почему внешне более компактный седан не обязательно теснее предшественника. Четыре отдельных элемента передней оптики и округлая линия бокового остекления помогают отличить новое поколение.
Переработана и задняя компоновка: бак перемещён под заднее сиденье, а конструкция задней подвески освобождает пространство багажника. Lexus указывает 515 л, не называя метод измерения. Поэтому цифру лучше дополнить примеркой собственных чемоданов. Важны ширина проёма, высота под крышкой и возможность достать предметы из глубины. Для пассажиров проверьте пространство над головой и вход на задний ряд с реально настроенными передними креслами.
Атмосферная шестёрка получила VVT-i
Британский GS300 сохранил рядный 2JZ-GE объёмом 2997 см³, но получил изменение фаз VVT-i и электронное управление дросселем ETCS-i. В стартовой спецификации заявлены 218 bhp и 298 Н·м. Пик момента указан при 3800 об/мин. Это атмосферный двигатель: название семейства 2JZ само по себе не означает наличие турбонаддува.
Практический осмотр стоит начинать с идентификации мотора и вмешательств в его управление. Проверьте плавность реакции на педаль, запуск и работу после прогрева. При нестабильности нужны диагностика и измерения, а не вывод о неисправности VVT-i только по слуху. Если машину переоборудовали под иной двигатель, отдельно проверяются проводка, охлаждение, выпуск и согласованность блоков. Комплектующие британского GS300 нельзя выбирать по данным американского GS400 или турбированной Aristo.
Пять передач и режим Snow
Пятиступенчатый автомат учитывает режим движения и уклон дороги, управляя в том числе переходом на высшую передачу. Переключатель Power позволяет дольше удерживать передачу, а Snow меняет алгоритм для скользкого покрытия. В Snow электроника также смягчает открытие дросселя относительно движения педали. Эти функции работают вместе с заднеприводной трансмиссией, но не заменяют подходящие шины.
Во время спокойной проверочной поездки оцените включение движения вперёд и назад, переключения после полного прогрева и отсутствие вибраций. Не стоит считать любой рывок нормальной адаптацией автомата. Для найденного отклонения полезны показания диагностики и осмотр опор, кардана и соединений. Уточните историю обслуживания установленной коробки; обозначение жидкости и порядок её проверки должны соответствовать конкретному агрегату, а не общему совету для всех старых Lexus.
S и SE отличаются удобствами, а не базовой безопасностью
У обеих британских стартовых версий есть электрические передние сиденья, электрическая регулировка рулевой колонки, автоматический климат, круиз-контроль и система стабилизации VSC. Вместе с ней штатно предусмотрены ABS, противобуксовочная TRAC, фронтальные и передние боковые подушки. Все три задних места получили трёхточечные ремни; для семейного использования это важное отличие от раннего GS.
SE добавляет кожаную отделку, подогрев и память кресел, электрический люк и омыватели фар. В S используется тканевая отделка, поэтому отсутствие кожи не означает заменённый салон. Проверьте память в нескольких положениях, обогрев обеих передних подушек и спинок, работу люка и исправность контрольных ламп. Если кресла меняли, нужно убедиться в совместимости разъёмов и сохранности встроенных боковых подушек.
Навигация и Sport требуют отдельной проверки
Lexus Navigator был опцией для S и SE. Его сенсорный экран связан не только с картами, но и с управлением климатом и аудиосистемой. Поэтому неработающий дисплей важен даже покупателю, который пользуется навигацией телефона. Штатная система имеет семь динамиков и чейнджер на шесть дисков в перчаточном ящике; проверьте сохранность функций после установки современной магнитолы.
У обычных стартовых машин стоят шины 225/55 R16. На London Motor Show 1999 Lexus отдельно показывал GS300 Sport с 18-дюймовыми колёсами, более широкими шинами и пониженной подвеской. Крупные диски на подержанном S или SE ещё не подтверждают заводское исполнение Sport. Уточните происхождение пружин и колёс, проверьте дорожный просвет, контакт шин с кузовом и углы установки. Это позволяет сравнивать реальные машины по состоянию и удобству, а не только по декоративному шильдику.
- База длиннее при меньшей общей длине, чем у первого британского GS.
- VSC, ABS и передние боковые подушки штатны в S и SE.
- Три задних трёхточечных ремня и отдельный багажник заявленного объёма 515 л.
- Память и подогрев кресел относятся к SE, навигация — к отдельной опции.
- Оборудование Sport нельзя определять только по размеру колёс.
- Данные GS400 и турбированной Aristo не описывают британский GS300.
Что проверить на месте
- Сверить двигатель, коробку и исходную британскую комплектацию.
- Проверить реакцию дросселя, режимы автомата и отсутствие вибраций после прогрева.
- Протестировать VSC/ABS/SRS диагностикой и проверить ремни.
- Отдельно проверить память, подогрев, люк и омыватели SE.
- У машины с большими колёсами выяснить состав подвески и происхождение Sport-оборудования.
Источники и версия автомобиля
Источники, просмотрены 17 октября 2026 года. Цены, наличие и условия предложения запрашивайте для конкретного автомобиля. Выводы и вопросы для проверки сформулированы редакцией.
Авторы, даты и лицензии фотографий указаны под каждым снимком.
