Знакомый силуэт на новой основе
Шестой Camaro похож на предшественника общей идеей, но построен на новой архитектуре. У купе модельного года 2016 длина уменьшилась до 188,3 дюйма, база — до 110,7: примерно 4,78 и 2,81 метра. Поэтому размеры и детали пятого поколения нельзя переносить на него по внешнему сходству. Сзади используется независимая пятирычажная подвеска, а кузов и интерьер разработаны заново.
Это низкий спортивный автомобиль с длинными дверями; посадку, обзор и выход рядом с соседней машиной нужно проверить ещё до сравнения мощности. Для Беларуси практично сразу оценить въезд во двор и парковочное место, а также фактические колёса. Более низкая посадка и широкая резина меняют ежедневные требования к маршруту сильнее, чем декоративный цвет тормозных суппортов.
Три двигателя дают разные точки выбора
Начальный LT получил четырёхцилиндровый 2.0 turbo на 275 hp и 295 lb-ft. Альтернатива — атмосферный 3.6 V6 с 335 hp и 284 lb-ft. У турбомотора ниже максимальная мощность, но выше заявленный пик момента; эти две строки нельзя свести к одному правилу «больше литров — больше тяги везде». Для покупателя важны отклик на обычной скорости, работа коробки и то, сколько оборотов требуется в его сценарии.
У SS стоит атмосферный 6.2 LT1 V8 с непосредственным впрыском: 455 hp и 455 lb-ft. В отличие от пятого Camaro, ранний шестой SS не разделён на 426-сильный LS3 с механикой и 400-сильный L99 с автоматом. Поэтому объявления разных поколений нужно сопоставлять по заводскому мотору. Самый мощный вариант имеет смысл вместе с готовностью обслуживать его колёса, тормоза и трансмиссию; цифра мощности не заменяет проверки состояния этих узлов.
Восемь передач и разные тормоза
Каждый из трёх двигателей предлагается с шестиступенчатой механикой или восьмиступенчатым автоматом. У 2.0 и V6 автомат относится к семейству 8L45, у SS — 8L90. Механический SS имеет Active Rev Match: электроника согласует обороты при понижении передачи. Этот помощник не превращает коробку в автоматическую, поэтому покупателю всё равно нужно оценить педаль сцепления, ход рычага и удобство самостоятельных переключений.
У SS штатны четырёхпоршневые Brembo на обеих осях. Для LT предусмотрен опционный пакет усиленного охлаждения и тормозов с четырёхпоршневыми передними механизмами; это другой набор. Не стоит оценивать весь автомобиль по надписи Brembo на одном суппорте. Проверка должна охватывать все колёса, диски, фактическую комплектацию и поведение при обычном торможении. Следы доработок требуют понятного перечня деталей, особенно если машина покупается для ежедневной езды.
Magnetic Ride и RS не входят в любой Camaro
Активные амортизаторы Magnetic Ride Control в стартовой программе доступны как опция SS. Наличие меню выбора режима движения само по себе не подтверждает эти амортизаторы: режимы предусмотрены и у других исполнений. LT может иметь пакет RS со световым оформлением и 20-дюймовыми колёсами, но RS не добавляет двигатель SS. При осмотре важно отделить внешние признаки от реально установленного оборудования.
У обычного LT базовые колёса 18-дюймовые, у SS — 20-дюймовые с разными шинами спереди и сзади: 245/40ZR20 и 275/35ZR20. Заводские шины SS в таблице летние и допускающие движение после потери давления. Эти свойства не означают пригодность для белорусской зимы. До покупки стоит проверить наличие подходящего сезонного комплекта и стоимость правильных размеров, а комфорт оценивать на тех колёсах, которые останутся на машине.
Крыша, багаж и повседневные органы управления
У купе заявлены 9,1 кубического фута багажника, у кабриолета с поднятой крышей — 7,3. Это американские величины, а не литры VDA. Электрическая крыша кабриолета складывается под автоматическую жёсткую крышку; полный цикл следует проверять на стоящей машине вместе с уплотнениями и состоянием отделки. Если автомобиль нужен для поездок вдвоём с чемоданами, примерка вещей важнее сравнения максимальных показателей разгона.
Управление климатом встроено в кольца дефлекторов. На 1LT и 1SS система однозонная, на 2LT и 2SS — двухзонная; старшие исполнения также отличаются креслами и экранами. Такой интерфейс стоит попробовать лично, как и видимость проекционного дисплея при его наличии. Выбор шестого Camaro получается яснее после трёх решений: подходящий двигатель, желаемая коробка и нужный кузов. Затем проверяют оснащение и историю ремонта, сохраняя приоритет исправной техники перед эффектными аксессуарами.
- Три двигателя сочетаются с выбором механики или восьмиступенчатого автомата.
- SS предлагает отдельную тормозную технику и возможность активных амортизаторов.
- Крупные разноширокие колёса требуют правильного сезонного подбора.
- Небольшой багажник и низкая посадка ограничивают семейные сценарии.
Что проверить на месте
- Подтвердить шестое поколение и MY2016.
- Различить 2.0 turbo, V6 и LT1 V8 по фактическому агрегату.
- Проверить шестиступенчатую механику либо восьмиступенчатый автомат.
- У SS подтвердить Magnetic Ride, если она заявлена.
- Сопоставить тормоза LT с опционным пакетом и тормозами SS.
- Проверить разные размеры шин SS и сезонность.
- Примерить багаж и испытать крышу кабриолета либо двери купе.
Источники и версия автомобиля
Источники, просмотрены 17 октября 2026 года. Цены, наличие и условия предложения запрашивайте для конкретного автомобиля. Выводы и вопросы для проверки сформулированы редакцией.
- Chevrolet USA: заводской каталог Camaro MY2016, ноябрь 2015, архивная копия
- Chevrolet: презентация шестого Camaro, 16 мая 2015, архив полного пресс-релиза
Авторы, даты и лицензии фотографий указаны под каждым снимком.
