Британская Supra начинается с атмосферного 7M
A70 имеет двигатель спереди и задний привод. При британском запуске июля 1986 под длинным капотом стоял атмосферный рядный шестицилиндровый 7M-GE: 2954 см³ и 201 bhp. Это автомобиль для сравнения с другими большими спортивными купе своего времени, а не обязательная заготовка под повышение наддува.
У этого двигателя нет турбокомпрессора, зато есть электронный впрыск и система изменения эффективной длины впуска ACIS. Осмотр разумно начинать с соответствия агрегата документам, состояния соединений и качества предыдущих работ. Неравномерный холостой ход и провалы требуют диагностики конкретной машины. Их не стоит объяснять «характером старой шестёрки» или устранять случайной заменой деталей без проверки системы управления.
Механика и автомат сочетаются с одним мотором
В исходной британской гамме 7M-GE предлагался с пятиступенчатой механикой и четырёхступенчатым автоматом. У последнего есть режимы Normal и Power. Они меняют алгоритм переключений; проверьте работу обоих режимов на прогретой коробке.
Перед покупкой автомата проверьте включение переднего и заднего хода, переключения после прогрева и историю обслуживания. На механике оцените сцепление и последовательное включение передач. Для обеих версий важны состояние карданной передачи, крепления и отсутствие течей. В британскую спецификацию входит дифференциал повышенного трения. Его наличие нужно сверять с установленным узлом: за годы автомобиль мог получить другой редуктор, а внешне незаметная переделка меняет ожидаемое поведение.
Подвеска сложнее простой схемы со стойками
На обеих осях Supra A70 используется независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Верхние рычаги выполнены из кованого алюминия. При осмотре на подъёмнике стоит оценить шарниры, втулки, крепления подрамников и следы ударов, а не ограничиваться раскачиванием кузова возле колеса.
Стартовые британские шины — 225/50 VR16 на шестнадцатидюймовых дисках. Сохранённый старый рисунок протектора не делает покрышку пригодной к эксплуатации: проверьте возраст и состояние резины. У машины на заниженных пружинах уточните фактический состав подвески и возможность правильной регулировки. После ремонта нужны контроль геометрии и спокойная поездка. Заводская схема сама по себе не гарантирует, что сегодняшняя Supra сохранила исходные настройки и исправные детали.
ABS здесь нужно проверять как реальную систему
Британская машина 1986 года получила вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах и ABS в стандартном оснащении. В японском релизе того же года описано другое распределение ABS и задних вентилируемых дисков по версиям. Поэтому для импортного экземпляра важно уточнить его исходный рынок, а не применять одну строку ко всем A70.
Осмотрите диски, суппорты, шланги и состояние тормозной жидкости. Проверьте контрольные лампы и работу системы подходящим диагностическим способом. Отсутствующая лампа или отключённый узел не являются допустимым подтверждением «всё работает». Рулевое управление британской Supra имеет усилитель. Утечки, заедание и люфт нужно оценивать отдельно от нормального усилия на руле и влияния установленных шин.
Оснащение GT полезно только в рабочем состоянии
В британском запуске перечислены кондиционер, круиз-контроль, электростеклоподъёмники и центральный замок. Рулевая колонка регулируется по наклону и вылету; у водительского кресла есть несколько регулировок, включая поясничную и боковую поддержку. Это объясняет, почему осмотр салона нельзя свести к оценке обивки.
Проверьте каждый привод и переключатель, работу вентиляции и охлаждения воздуха. Отдельно включите подъёмные фары, их омыватели, задний стеклоочиститель и обогрев зеркал. Низкое купе рассчитано на четверых, задние спинки можно сложить для багажа. Посадку сзади и доступ через передние двери лучше примерить лично: паспортное количество мест не обещает одинакового удобства для четырёх взрослых в дальней поездке.
Японский 1JZ и Sport Roof требуют своей проверки
Уже японская премьера 1986 года включала турбоверсии с другими двигателями, а в июне там добавили Sport Roof со снимаемой панелью. В августе 1990 появился 2.5 twin-turbo 1JZ-GTE. Эти машины относятся к тому же поколению, но отличаются от ранней британской атмосферной Supra.
Если продавец предлагает съёмную крышу, проверьте фиксаторы, уплотнения и комплект для её хранения. Если под капотом 1JZ, выясните, заводская это конфигурация или замена двигателя. Документы и осмотр должны объяснять происхождение коробки, проводки, охлаждения и тормозов. Не оценивайте такую машину по обещаниям универсального ресурса или будущей мощности. Сначала определите её настоящую комплектацию и объём работ, необходимый для безопасной эксплуатации.
- Атмосферная рядная шестёрка доступна с механикой и автоматом.
- Британская машина имеет богатое исходное оснащение.
- Задние спинки складываются, салон рассчитан на четверых.
- Состояние многочисленных регулировок и электрофункций требует времени на проверку.
- Японские турбо и Sport Roof имеют другую спецификацию.
- Переделки двигателя, редуктора и подвески нужно разбирать по отдельности.
Что проверить на месте
- Подтвердить 7M-GE либо отдельную конфигурацию турбо/замены двигателя.
- Проверить выбранную коробку и установленный задний редуктор.
- Осмотреть рычаги, втулки, подрамники и фактическую геометрию.
- Проверить ABS и тормоза по рынку и году машины.
- Включить кондиционер, регулировки кресла, фары и остальные электрофункции.
Источники и версия автомобиля
Источники, просмотрены 17 октября 2026 года. Цены, наличие и условия предложения запрашивайте для конкретного автомобиля. Выводы и вопросы для проверки сформулированы редакцией.
- Toyota UK: Supra третьего поколения, запуск 8 июля 1986
- Toyota: японская премьера Supra, 6 февраля 1986
- Toyota: японская Supra Sport Roof, 20 июня 1986
- Toyota: обновление японской Supra, 9 августа 1990
Авторы, даты и лицензии фотографий указаны под каждым снимком.
