Атмосферная GT и турбированная GT-Four
В британской гамме 1994 года GT оснащена двухлитровым 3S-GE с отдачей 173 bhp и передним приводом. GT-Four получила турбированный 3S-GTE, 239 bhp и постоянный полный привод. Одинаковое число цилиндров и близкий рабочий объём не делают эти двигатели взаимозаменяемыми при подборе систем питания, охлаждения и выпуска.
Перед покупкой определите установленный мотор и характер переделок. У GT-Four есть водяное охлаждение наддувочного воздуха: кроме самого турбокомпрессора проверяют соответствующий контур, его герметичность и комплектность. Замена интеркулера или изменение управления требуют объяснения того, как настроен весь двигатель. У атмосферной GT такой системы нет; оценивать её по фотографиям моторного отсека GT-Four бессмысленно.
Полный привод добавляет несколько точек проверки
У обеих описанных британских версий указана пятиступенчатая механическая коробка. Для GT это S54, для GT-Four — E154. Автомат не входит в эти стартовые британские спецификации. В объявлении с другим сочетанием нужно установить рынок происхождения или выяснить историю замены агрегатов.
GT-Four имеет межосевую вискомуфту и задний дифференциал Torsen. На подъёмнике осматривают коробку, карданную передачу, задний редуктор, приводы и их крепления. При разрешённой проверочной поездке оценивают сцепление, переключения и посторонние звуки под нагрузкой и при её снятии. Само наличие шильдика 4WD не подтверждает исправность всех узлов. Для ремонта важно заранее найти исполнителя, который понимает устройство этой конкретной трансмиссии.
Super Strut нельзя подменять обычной стойкой
У британской GT передняя подвеска построена на обычных стойках MacPherson. GT-Four использует Super Strut с дополнительными элементами управления положением колеса. Это существенное различие при заказе рычагов, шарниров и сопутствующих деталей, а не только название спортивной комплектации.
Осмотрите соединения подвески и следы переделок, проверьте люфты и возможность корректно выставить геометрию. Если машина получила нестандартные стойки или рычаги, нужен список компонентов и понимание совместимости. В японском запуске Super Strut предлагалась также для отдельных атмосферных 3S-GE. Поэтому для японского автомобиля правило «GT означает обычную подвеску» применять нельзя: следует смотреть установленное исполнение и заводскую спецификацию.
Тормоза и колёса у GT-Four другие
У GT передние тормозные диски вентилируемые, задние — сплошные. У GT-Four диски диаметром 315 мм вентилируются на обеих осях, спереди стоят четырёхпоршневые суппорты, сзади двухпоршневые. ABS включена в стандарт обеих британских версий. Исходные шины — 205/55 R15 у GT и 215/50 R16 у GT-Four.
Эти данные помогают оценивать машину с чужими колёсами и тормозами. Проверьте зазоры между дисками и суппортами, соответствие крепежа, состояние шлангов и равномерность работы тормозов. Большой суппорт не доказывает, что весь комплект установлен правильно. Японский релиз GT-Four описывает ABS как опцию; отсутствие системы на таком экземпляре нельзя объяснять только названием поколения или британским перечнем оборудования.
Большая задняя дверь не означает одинаковый багажник
Celica имеет четырёхместный салон и большую подъёмную заднюю дверь. Задние спинки разделены пополам. Но заводские британские таблицы дают разные объёмы: у GT 283 литра с поднятыми спинками и 593 со сложенными, у GT-Four — 208 литров при поднятых. Все эти значения указаны по VDA; объём обычной GT не следует обещать покупателю GT-Four.
Примерьте свой багаж и проверьте крепления спинок, замки и состояние уплотнений двери. Электрический стеклянный люк входит в стандарт описанных версий: убедитесь, что он поднимается, сдвигается и нормально закрывается. Для частых поездок с пассажирами отдельно оцените доступ назад и посадку. Складывание спинок увеличивает грузовое пространство за счёт задних мест, а не одновременно с их использованием.
Оснащение зависит от рынка и версии
У британской GT кондиционер был опцией, у GT-Four штатным. Подушка водителя, электрические стеклоподъёмники, обогреваемые зеркала и иммобилайзер перечислены в стандартном оснащении. При осмотре кондиционер стоит проверять отдельно от обычного обдува, а электрические механизмы — во всём диапазоне перемещения.
Японская GT-Four заявлена с 255 PS, британская — с 239 bhp. Это разные рыночные спецификации и единицы, а не основание пересчитать любое объявление одной пропорцией. Для выбора конкретного экземпляра полезнее сопоставить код двигателя, блок управления, комплектность наддува и документы на изменения. Сохранный кузов и понятная история агрегатов имеют больше практической ценности, чем неподтверждённая мощность после тюнинга.
- GT предлагает атмосферный двигатель и передний привод.
- Спинки разделены пополам, доступ к багажнику через большую дверь.
- У британских версий штатная ABS и подушка водителя.
- GT-Four сложнее по наддуву, трансмиссии и передней подвеске.
- Багажник GT-Four меньше, чем у обычной GT.
- Японские мощность и оборудование отличаются от британских.
Что проверить на месте
- Определить рынок, двигатель и фактическую коробку.
- У GT-Four проверить наддув, водяной интеркулер и полный привод.
- Уточнить обычную переднюю подвеску или Super Strut.
- Проверить тормозные компоненты и совместимость колёс.
- Примерить багаж, проверить люк и кондиционер.
Источники и версия автомобиля
Источники, просмотрены 17 октября 2026 года. Цены, наличие и условия предложения запрашивайте для конкретного автомобиля. Выводы и вопросы для проверки сформулированы редакцией.
- Toyota UK: Celica GT, февраль 1994
- Toyota UK: Celica GT-Four, 31 мая 1994
- Toyota: новое поколение Celica, 8 октября 1993
- Toyota: GT-Four, 2 февраля 1994
Авторы, даты и лицензии фотографий указаны под каждым снимком.
