MY2017 — заметная точка внутри длинной истории
R35 выпускался с многочисленными обновлениями, и надписи GT-R недостаточно для точного обзора. Здесь рассматривается обычная европейская дорожная версия MY2017 с 570 PS. В этом периоде изменились передняя часть кузова, интерьер и ряд технических настроек. В салоне появились более крупный экран и закреплённые на руле лепестки, а управление коробкой доработали для спокойного движения.
Покупателю полезно отличать год регистрации от заводского модельного года. Новые бамперы и колёса могут быть установлены отдельно, поэтому внешность — только подсказка. Основой служат заводские сведения и история переделок. Сравнение двух R35 по одной мощности особенно легко вводит в заблуждение: одинаковая цифра встречается у разных поздних исполнений с отличающимися деталями.
Почему коробка находится сзади
В R35 двигатель расположен спереди, а коробка, раздаточный узел и главная передача собраны в задней части автомобиля. Полный привод ATTESA E-TS управляет распределением момента с учётом условий движения. Такая компоновка принципиально отличается от привычного поперечного двигателя с коробкой рядом с ним у семейного кроссовера.
Отсюда вытекает практический порядок осмотра: нужен доступ к задним агрегатам, их креплениям, соединениям и следам прежнего обслуживания. Состояние передней части под капотом не описывает всю трансмиссию. Подъёмник и специалист, знакомый с компоновкой R35, здесь полезнее общего обещания «полный привод проверен». Проверять систему нужно штатной диагностикой, а не резкими стартами на дороге общего пользования.
570 PS и работа двух сцеплений
Европейская мощность 570 PS относится к V6 3.8 VR38DETT с двумя турбокомпрессорами. В международном релизе рядом встречаются 565 HP — другая региональная запись мощности, которую не следует механически смешивать с PS. Коробка имеет шесть ступеней и два сцепления; для MY2017 Nissan отдельно дорабатывал управление при спокойном трогании и ранних переключениях.
Если машина получила программные изменения, заводские цифры уже не описывают её фактическую настройку. Нужен перечень доработок, а не только обещание повышенной мощности. На диагностике важны согласованность управления двигателем и коробкой, состояние охлаждения и история обслуживания. Нельзя по одному рассказу о быстром разгоне считать конкретный экземпляр исправным или приписывать всей серии известный остаточный ресурс.
Новый салон проще опознать, чем невидимые настройки
У MY2017 появился восьмидюймовый сенсорный экран, а число объединённых кнопок навигации и аудиосистемы сократилось с 27 до 11. Лепестки перенесли с рулевой колонки непосредственно на руль. Это заметные ориентиры обновления и реальные изменения повседневного взаимодействия с автомобилем.
При выборе между британскими Pure, Recaro и Prestige важна фактическая посадка в установленных креслах. Название богатого исполнения не гарантирует, что конкретная форма сиденья подойдёт вашему телосложению. Проверьте регулировки, доступ к переключателям и видимость приборов. Показания температур на многофункциональном дисплее полезны, но наличие меню не заменяет диагностику датчиков и понимание рабочих условий агрегатов.
Подвеска, тормоза и следы использования
В техническом описании присутствуют регулируемые амортизаторы Bilstein DampTronic с режимами Normal, Comfort и R, а также тормоза Brembo с шестью поршнями спереди и четырьмя сзади. Набор подчёркивает уровень конструкции, но не говорит, сколько интенсивных поездок пережили установленные детали и что осталось от заводского состояния.
На осмотре нужно установить происхождение тормозных компонентов и амортизаторов, проверить их состояние и работу режимов. Следы перегрева или замены требуют объяснения специалиста; это вопросы к конкретному автомобилю, а не статистика типичных отказов. Покупателю стоит заранее понимать, кто сможет обслуживать такой комплект и какие работы понадобятся сразу. Цены этих работ без осмотра мы не придумываем.
Почему поздняя машина не равна ранней при той же мощности
В MY2020 обычный GT-R сохранил 570 PS, но получил новые турбокомпрессоры и другие изменения, включая настройку подвески и тормозного усилителя. Поэтому одинаковая заявленная мощность не означает полностью одинаковую технику. Нельзя обещать автомобилю MY2017 эти поздние компоненты без подтверждения их установки.
Выбирать R35 разумно по прозрачной истории, подходящей посадке и согласованному состоянию кузова, двигателя, трансмиссии и ходовой. Nismo, Track Edition и гоночные GT3 имеют свои особенности; их детали и результаты нельзя автоматически переносить на обычное дорожное купе. Перед покупкой сопоставьте заказ-наряды с установленными узлами и проверьте работу режимов подвески. Окончательное решение принимайте после профильного осмотра, а не по эффектному видеоролику продавца.
- Сложная полноприводная спортивная компоновка
- MY2017 получил существенное обновление интерьера
- История переделок важнее заявленной мощности
- Потребуется профильная диагностика всей трансмиссии
Что проверить на месте
- Подтвердить заводской MY2017, а не только новые бамперы.
- Осмотреть задний трансаксл, крепления и следы обслуживания.
- Различать 570 PS европейской версии и 565 HP международного релиза.
- Проверить согласованность программных доработок двигателя и коробки.
- Проверить режимы DampTronic и происхождение тормозных компонентов.
- Не приписывать MY2017 турбокомпрессоры и другие изменения MY2020.
Источники и версия автомобиля
Источники, просмотрены 16 октября 2026 года. Цены, наличие и условия предложения запрашивайте для конкретного автомобиля. Выводы и вопросы для проверки сформулированы редакцией.
- Nissan UK: GT-R MY2017, технический пакет
- Nissan: премьера GT-R MY2017
- Nissan UK: изменения GT-R MY2020
Авторы, даты и лицензии фотографий указаны под каждым снимком.
