Новая внешность ещё не означает новое поколение
Compass с более узкими фарами и передком в стиле Grand Cherokee появился в европейской гамме 2011 года. Это обновлённый первый Compass, а не совершенно другое поколение, вышедшее позже. Передние панели, бамперы и детали салона заметно изменились, поэтому старый круглофарый экземпляр и рестайлинговый автомобиль легко воспринимать как разные модели. Для подбора деталей и сравнения техники важнее код поколения и дата выпуска.
Обновление полезно рассматривать как отдельный этап покупки: вместе с оформлением изменились европейский дизель и настройки шасси. Однако один современнее выглядящий бампер не доказывает происхождение всей машины. При осмотре стоит сопоставить светотехнику, панели кузова и документы, особенно если автомобиль восстанавливался после повреждения. Сначала установите исходную комплектацию, а уже затем оценивайте, насколько аккуратно выполнены возможные замены.
Две мощности дизеля связаны с разным приводом
В итальянской программе 2011 весь Compass предлагался с дизелем 2.2 CRD: 100 кВт, или 136 CV, у переднеприводной версии и 120 кВт, или 163 CV, у полноприводной. У обеих указан момент 320 Н·м и шестиступенчатая механика. Британская гамма была шире и включала бензиновые моторы. Поэтому найденную в зарубежном каталоге комплектацию нельзя автоматически считать набором всех автомобилей, ввезённых в Беларусь.
Для покупателя дизеля важно сначала понять, нужен ли полный привод. Более мощная версия здесь означает не только дополнительную тягу двигателя, но и другую трансмиссию. Переднеприводный Compass имеет смысл сравнивать как самостоятельный дорожный автомобиль. При преимущественно коротких поездках стоит оценить пригодность дизельного режима в целом, а при осмотре — холодный запуск, прогрев, работу сцепления и подтверждённое обслуживание. Одних слов «мотор Mercedes» для оценки состояния недостаточно.
Бензиновый Compass и выбор вариатора
В британском пресс-пакете бензиновый 2.0 связан с пятиступенчатой механикой, а 2.4 — с вариатором CVT2. Дизели этого запуска используют шестиступенчатую механику. Это удобный способ сразу отсеять ошибочные объявления: если продавец обещает дизель с таким же автоматом, нужно выяснить точный год, рынок и фактическую коробку. Перечень трансмиссий одного этапа нельзя распространять на всю долгую историю поколения.
У вариатора обороты двигателя и изменение скорости могут соотноситься иначе, чем у привычного ступенчатого автомата. Во время пробной поездки полезно оценить плавность начала движения, ровную тягу и реакцию после прогрева, а результаты сопоставить с диагностикой. Покупатель механики решает другую задачу: удобство педали, состояние сцепления и чёткость включений. Выбор 2.4 ради отсутствия третьей педали стоит делать после знакомства именно с CVT, а не с абстрактным «автоматом Jeep».
Freedom Drive I работает через муфту
Полный привод Freedom Drive I в этой гамме предусмотрен у 2.4 и мощного 2.2 CRD. В обычном движении основная тяга направляется вперёд, задняя ось подключается управляемой муфтой по необходимости. Переключатель Lock меняет режим работы связи между осями. Это другая конструкция, чем трансмиссия большого внедорожника с отдельной понижающей передачей; рассчитывать на одинаковые возможности только по семи прорезям решётки не стоит.
На осмотре необходимо проверить наличие и исправность задней части трансмиссии, состояние карданного вала, креплений и шин. Для зимнего двора важнее рабочая система и подходящая резина, чем яркая индикация режима. Если автомобилю предстоит буксировать прицеп, допустимую массу нужно взять из документов конкретной версии: максимальная цифра из рекламы не подходит ко всем двигателям. Следы тяжёлой эксплуатации снизу заслуживают внимания даже при чистом и ухоженном салоне.
Салон можно оценить по реальным функциям
После обновления в салоне появились другие материалы дверей, руль и центральный подлокотник. Задняя спинка британской версии складывается в отношении 60:40 и регулируется по наклону. Это полезнее проверять с пассажирами и грузом: один способ установки спинки удобен человеку, другой оставляет больше пространства вещам. Складное переднее пассажирское кресло и остальные функции следует подтвердить на конкретном экземпляре, а не по фотографии другой комплектации.
Мультимедиа с экраном 6,5 дюйма, навигацией и аудиосистемой Boston была опцией для старших британских версий. Даже если оборудование сохранилось, актуальность карт и совместимость телефона требуют отдельной проверки. Приоритеты здесь практичные: работа климата, сидений, стеклоподъёмников и всех используемых разъёмов. Первый Compass стоит выбирать как конкретный набор двигателя, коробки и привода; аккуратный салон дополняет этот набор, но не заменяет технический осмотр.
- Можно выбрать дорожную переднеприводную или полноприводную версию.
- Регулируемая и складная задняя спинка помогает распределять место между людьми и грузом.
- Бензиновый автомат ранней гаммы — вариатор, что требует отдельного выбора.
- Обновление внешности не отменяет возраст и необходимость проверки трансмиссии.
Что проверить на месте
- Установить первое поколение и технический этап 2011 года.
- Подтвердить мощность 2.2 CRD и наличие полного привода.
- Сопоставить коробку с двигателем и рынком выпуска.
- Проверить CVT либо механику до и после прогрева.
- Осмотреть заднюю трансмиссию и проверить Freedom Drive I.
- Взять допустимую массу прицепа из документов машины.
- Проверить спинки, климат и фактическую комплектацию мультимедиа.
Источники и версия автомобиля
Источники, просмотрены 17 октября 2026 года. Цены, наличие и условия предложения запрашивайте для конкретного автомобиля. Выводы и вопросы для проверки сформулированы редакцией.
- Jeep UK: полный пресс-пакет Compass, 7 апреля 2011
- Jeep Italia: Compass 2011, 20 февраля 2011
- Jeep UK: первое представление Compass MY2011
Авторы, даты и лицензии фотографий указаны под каждым снимком.
