Десять цилиндров и одна основная коробка
Второе поколение Audi R8 сохранило двигатель за креслами, но обычная европейская гамма теперь строилась вокруг атмосферного 5.2 V10. В британском каталоге MY2017 базовый V10 развивает 540 PS и 540 Н·м, а V10 plus — 610 PS и 560 Н·м. Обе версии оснащены семиступенчатой S tronic и quattro. Механики и V8 из прежнего поколения в этой матрице уже нет.
Покупателю стоит начать с этого ограничения: если важен ручной рычаг с открытой кулисой, поиск нужно вести среди первого R8. Если нужен именно второй, сравнение 540 и 610 сил не сводится к одной настройке двигателя. Версия plus отличается набором ходовой части, креслами и внешними элементами. При этом более поздние заднеприводные RWS, исполнения performance и GT имеют собственные параметры и здесь не подменяют раннюю британскую программу.
Что изменилось под знаком quattro
У второго R8 передняя ось подключается через электрогидравлическую многодисковую муфту; сзади используется механический дифференциал повышенного трения. Это новая организация полного привода относительно раннего R8. Семиступенчатая S tronic также отличается от прежней R tronic. Поэтому описание обслуживания или поведения коробки от дорестайлинговой первой машины нельзя автоматически переносить на Type 4S.
Сам V10 сочетает непосредственный и распределённый впрыск, систему отключения части цилиндров и смазку с сухим картером. Эти решения полезно знать при обсуждении обслуживания, но они не дают основания обещать экономичность семейного автомобиля. Проверка должна соответствовать конкретному двигателю и трансмиссии: прогрев, плавное движение, диагностика блоков и история выполненных работ. Для купленного с пробегом R8 важнее подтверждённое состояние агрегатов, чем максимальная мощность в заголовке объявления.
Plus меняет тормоза и посадку
У британского V10 Coupé штатно указаны стальные Wave-диски, выдвижной задний спойлер и спортивные сиденья с электрорегулировками. V10 plus Coupé получает керамические тормоза, большой неподвижный карбоновый спойлер и ковшеобразные кресла. Это не только визуальные признаки: они влияют на удобство ежедневной посадки и состав будущего обслуживания. Перед покупкой plus стоит отдельно примерить кресло в обычной одежде, с подходящей регулировкой руля.
Адаптивная подвеска Audi Magnetic Ride в этом британском издании является опцией и для V10, и для V10 plus. Аналогично отдельно предлагалось динамическое рулевое управление. Поэтому мощность 610 PS не доказывает наличие регулируемых амортизаторов. Проверить заводскую комплектацию здесь полезнее, чем ориентироваться на количество кнопок на руле. Для тормозов нужно получить оценку установленного материала дисков и оставшегося ресурса по процедуре специалиста, а не сравнивать только внешний диаметр.
Небольшой багажник и дополнительное место Coupé
Серийные схемы дают длину 4426 мм и базу 2650 мм для обоих кузовов. Передний отсек вмещает 112 литров VDA. У Coupé отдельно указаны ещё 226 литров за креслами, тогда как у Spyder соответствующая строка отсутствует. Это разные пространства, и их не стоит представлять как один обычный багажник с общим широким проёмом. Размер сумок и способ их безопасного размещения имеют значение.
При одинаковой базе выбор кузова поэтому связан не только с открытой крышей. Купе удобнее рассматривать для поездок с дополнительными вещами за сиденьями. Spyder предлагает мягкий верх, который складывается за заявленные 20 секунд и допускает работу до 50 км/ч. Заднее стекло управляется отдельно. На осмотре лучше проверить полный цикл на стоянке, работу стекла и фактическую возможность разместить привычный багаж, не опираясь на впечатление от больших боковых воздухозаборников.
Как выбирать оснащение без переплаты за образ
В британском MY2017 виртуальные приборы, MMI Navigation Plus, светодиодные фары и парковочные датчики входят в базовое описание V10. Однако наличие современной панели не гарантирует доступность всех сетевых сервисов сегодня. С подключаемым телефоном следует проверить именно нужные функции, а тип фар и дополнительные световые возможности подтвердить по комплектации. У импортированной машины набор оборудования может отличаться от этой британской матрицы.
Итоговый выбор можно сформулировать предметно. Обычный V10 подходит тому, кто хочет саму атмосферную десятицилиндровую архитектуру и предпочитает стандартные спортивные кресла со стальными тормозами. Plus интересен заводским сочетанием большей мощности, керамики и особых элементов кузова. Оба варианта требуют осмотра силовой структуры из алюминия и углепластика, проверки трансмиссии и шин. Самые полезные дополнительные расходы перед покупкой — установление исходной версии и понятная оценка состояния выбранного экземпляра.
- Атмосферный V10 доступен в двух чётко различающихся заводских исполнениях.
- Coupé предлагает отдельное пространство за сиденьями, Spyder — быстро складываемую мягкую крышу.
- Механической коробки и V8 в рассматриваемой гамме нет.
- Керамика и ковшеобразные кресла plus подходят не каждому сценарию владения.
- Magnetic Ride не следует считать штатным по одной мощности или эмблеме.
Что проверить на месте
- Относится ли машина к ранним 540/610 PS, а не к поздней иной версии?
- Подтверждены ли quattro и исходная коробка S tronic?
- Какие тормозные диски установлены и кто оценивал их состояние?
- Удобны ли конкретные спортивные или ковшеобразные кресла?
- Есть ли magnetic ride и динамическое рулевое по заводской комплектации?
- Помещается ли багаж в передний отсек и, для Coupé, за креслами?
- Работают ли крыша и отдельное заднее стекло Spyder, мультимедиа и выбранный свет?
Источники и версия автомобиля
Источники, просмотрены 17 октября 2026 года. Цены, наличие и условия предложения запрашивайте для конкретного автомобиля. Выводы и вопросы для проверки сформулированы редакцией.
- Audi UK: заводская брошюра R8 MY2017, Edition 2.2, июль 2017, архивная копия
- Audi Switzerland: премьера второго R8, 26 февраля 2015
- Audi Switzerland: R8 Spyder V10, 23 марта 2016
Авторы, даты и лицензии фотографий указаны под каждым снимком.
