Новая платформа, знакомый формат
Третий Audi Q5 построен на PPC — архитектуре с продольно установленным двигателем. Европейский запуск SUV был назначен на начало 2025 года, после премьеры осенью 2024-го. Новый Sportback дополняет ту же модельную семью наклонной крышей. Его собственный счёт поколений начинается позже, поэтому формулировка «второй Sportback» не означает, что перед нами прежний обычный Q5.
Для покупателя важнее конструкция и назначение кузова. SUV предлагает более привычный высокий объём сзади, Sportback делает акцент на силуэте. Сравнивать их стоит с одинаковым двигателем и оснащением, проверяя не только фотографии кормы, но и посадку задних пассажиров. Наклон крыши особенно полезно оценить вместе с ростом взрослых и способом установки детского кресла. Внешний пакет S line при этом не превращает обычный Q5 в отдельный SQ5.
Две мощности одинаковы, тяга и привод различаются
Обычные стартовые двухлитровые TFSI и TDI имеют одинаковые 150 кВт, или 204 PS. Бензиновый двигатель развивает 340 Н·м и предлагается с передним приводом либо quattro. Дизель имеет 400 Н·м и в этой европейской программе сочетается только с quattro. Все рассматриваемые версии используют семиступенчатую двухсцепленную S tronic. Поэтому одинаковое число мощности не делает предложения технически равноценными.
Если полный привод не является обязательным, бензиновая версия даёт выбор. Если автомобиль покупается под регулярные длительные поездки, дизель можно сравнивать по характеру маршрута и состоянию системы очистки выхлопа. Для коротких непрогретых перемещений одна большая цифра момента не является достаточным аргументом. При покупке импортированной машины стоит подтвердить рынок и дату спецификации: описанная матрица относится к европейскому запуску, а не ко всем Q5 третьего поколения в мире.
MHEV plus делает больше обычного старт-стопа
В этой стартовой европейской гамме и бензин, и дизель оснащены MHEV plus. Система объединяет ременной стартер-генератор BAS, отдельный PTG на выходе коробки и 48-вольтовую LFP-батарею примерно на 1,7 кВт·ч полной ёмкости. PTG может кратковременно помогать тягой до 18 кВт и возвращать до 25 кВт при замедлении. Эти величины описывают работу отдельного узла, а не постоянную прибавку к паспортной мощности двигателя.
Ограниченные электрические манёвры и движение с небольшой нагрузкой возможны, но включение ДВС зависит от заряда и требуемой тяги. Поэтому покупателю не стоит ожидать от MHEV plus поведения подключаемого e-hybrid с большим заранее планируемым электрическим пробегом. На проверке полезно оценить плавность старта и переходов между режимами, работу климата при остановке и отсутствие диагностических ошибок. Внешней зарядкой владелец этой версии батарею не пополняет.
Пружины с FSD или пневмоподвеска
Обычный Q5 выходит со стальными пружинами и пассивными амортизаторами FSD, чувствительными к частоте колебаний. Это не электронно управляемая пневмоподвеска. Регулируемое демпфирование предусмотрено в опционной пневматической системе; спортивная настройка также зависит от исполнения. При выборе стоит установить фактический тип подвески, а не делать вывод по экранному меню режимов движения.
Проверку комфорта разумно проводить на том покрытии, по которому машина будет ездить чаще всего, учитывая установленные колёса. Крупный диск и низкий профиль меняют повседневное восприятие даже при одинаковой подвеске. Отдельно полезно проверить акустические боковые стёкла, если важна тишина: в стартовом описании лобовое акустическое стекло штатное, а передние боковые доступны по заказу. Такая опция может оказаться полезнее декоративного пакета, который хорошо выглядит только на фотографии.
Задний ряд и багаж стоит настроить под себя
У SUV задний ряд двигается продольно и позволяет менять наклон спинок. Это даёт возможность выбирать между пространством для пассажиров и вещей; при полном складывании завод заявляет до 1473 литров в зависимости от версии. Для обычного Sportback указаны до 515 литров в пассажирском положении и до 1415 литров со сложенным рядом. Меньшие значения SQ5 не нужно переносить на обычную машину, как и обратное.
На осмотр стоит взять типичную дорожную сумку или размеры коляски и проверить нужное положение ряда. Заодно полезно попробовать центральный экран, подключение телефона и необходимые ассистенты. Пассажирский дисплей на 10,9 дюйма предлагается отдельно; наличие большого общего экрана не подтверждает весь набор цифровых функций. Хороший Q5 для конкретного владельца определяется сочетанием подходящего кузова, двигателя и подвески. Их практическая проверка полезнее выбора только по надписи quattro или эффектной анимации фонарей.
- Регулируемый ряд SUV позволяет менять распределение места между пассажирами и грузом.
- Можно выбрать кузов, тип топлива и подвеску под собственный маршрут.
- Европейская MHEV plus не должна автоматически приписываться американскому импорту.
- Одинаковые 204 PS скрывают разные момент и сочетания привода.
- FSD и регулируемая пневмоподвеска — разные конструкции.
Что проверить на месте
- Какой рынок и стартовая силовая версия подтверждены документами?
- Нужен ли полный привод и соответствует ли ему выбранный TFSI/TDI?
- Проверена ли работа MHEV plus и S tronic после прогрева?
- Установлены пассивные FSD либо опционная пневматическая подвеска?
- Удобны ли задний ряд и наклон крыши выбранного кузова?
- Помещается ли груз при том положении сидений, в котором будут ехать пассажиры?
- Есть ли нужные боковые стёкла, ассистенты и рабочие цифровые функции?
Источники и версия автомобиля
Источники, просмотрены 17 октября 2026 года. Цены, наличие и условия предложения запрашивайте для конкретного автомобиля. Выводы и вопросы для проверки сформулированы редакцией.
- Audi: третье поколение Q5 SUV, 2 сентября 2024
- Audi: устройство MHEV plus, 27 января 2025
- Audi: новый Q5 Sportback, 26 ноября 2024
Авторы, даты и лицензии фотографий указаны под каждым снимком.
